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      最近老出事,“冷鏈”是個啥子鏈?

      發布時間:2020-12-08| 發布者:管理員| 查看: 878

      長安冰雪,至夏月,則價等金璧?!惫湃擞帽A藏食物,昂貴而稀罕,有效防止了食物腐敗??扇缃?,咱們面臨一個新問題——細菌和病毒是兩碼事。

      讓食物腐敗的是細菌。它們通常在4℃—60℃這個區間里無比活躍,尤其是35 ℃—37 ℃,正好是人的內臟溫度,也是沙門氏菌、金黃色葡萄球菌等最適生長溫度。但是一旦低于 4℃,細菌增殖就明顯放緩,所以低溫會明顯遏制絕大多數細菌。

      而病毒就不同了。病毒在低溫環境比如攝氏零下十幾度下,并不會被凍死。一般來說,溫度越低,病毒存活的時間越長。如果把病毒放到攝氏零下180度的環境,比如液氮里,則可能存活幾十年乃至上百年。低溫就為病毒提供了一個很好的存活空間。

      疫情當前,這成了一個新挑戰。最近,大連、青島、天津等地的進口冷鏈食品相繼曝出新冠病毒檢測陽性的消息,在此之前的幾個月,也是如此。


      冷酷的冷庫

      從海水里撈出來急凍之后,帝王蟹被塞進了它第一個驛站——當地冷庫。

      冷庫就是個大冰箱嗎?

      從容積上來看的確大很多,兩者的單位都不是一個數量級的:冰箱容積一般只有幾百升而已,而冷庫容積可達成百上千立方米。有時冷庫也用“噸”計數,因為相比體積,在冷庫實際應用中更強調容納凍品的多少。

      但兩者的溫度區間差很多:像一個100噸的小型冷庫,就有凍結間(-23℃~-30℃)、低溫冷藏間(-18℃~-20℃)、高溫冷藏間(0~2℃)和連結其中的穿堂構成。比普通冰箱“冷酷”得多。

      據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會(簡稱“中物聯冷鏈委”)的不完全統計,自2013年我國冷藏車產量超過萬輛,到2018年期間都以超過20%的年增長率持續快速增長,截至2019年11月全國冷藏車市場保有量已突破21萬輛,年增長率較上年有所下滑,約為19.3%,進入穩步增長階段。

      冷鏈在延伸

      盡管冷庫和冷藏車的市場都在擴張,我國的冷鏈,并算不上發達。中國物流行業的方便高效享譽全球,但其中食品冷鏈的份額只占不足3%,處于很低的水平。

      我國冷鏈起步晚,最早起步于20世紀50年代,當時的冷鏈設備主要是一些改裝后的保溫車,在其后相當長的時間里發展緩慢,直到1982年《食品衛生法》頒布,一定程度上推動了我國冷鏈物流產業的發展。隨后的20年里,由于始終供小于求,我國冷鏈物流發展一直緩慢,水平也始終處于初級階段。大約2007年才開始有了一些冷鏈業務,彼時成立的公司名稱中也沒有“冷鏈”一詞,大多冠以“低溫”、“冷藏”之名。

      和部分國家比起來,我國人均冷庫容量低、冷藏車數量少、流通周轉環節繁瑣且食品折損率高。只有全球25強冷庫這一指標優于日本,但這也是建立在我國比日本幅員遼闊的前提上。

      下一步,隨著新冠疫苗的出現,疫苗運輸對冷鏈物流的依賴會進一步加大,“冷鏈”這個待挖掘的市場,依然潛力巨大。


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